कोचीन पोर्ट ट्रस्ट में नियमित आधार पर LAW OFFICER GR.II (कक्षा II) के पद पर नियुक्ति के लिए पात्र उम्मीदवारों से आवेदन आमंत्रित किए गए हैं।
आवश्यक: (i) किसी मान्यता प्राप्त विश्वविद्यालय से कानून में डिग्री।
वांछनीय: (i) एक औद्योगिक / वाणिज्यिक / सरकार की कानूनी स्थापना में दो साल का पर्यवेक्षी अनुभव
वेतनमान: रु। 16400- 40500
आयु: 35 वर्ष
उपरोक्त योग्यता और अनुभव की पूर्ति के लिए उम्मीदवारों को लिखित परीक्षा और / या साक्षात्कार के लिए विचार किया जाएगा।
आवेदन कैसे करें
जन्म तिथि, जाति, योग्यता, अनुभव आदि को प्रमाणित करने के लिए दस्तावेजों की स्वप्रमाणित प्रतियों के साथ नीचे दिए गए प्रोफार्मा के अनुसार आवेदन जमा किया जाना चाहिए।
आवेदन 01.07.2019 को या उससे पहले SECRETARY, COCHIN PORT TRUST, WILLINGDON ISLAND, COCHIN - 682 009 पर पहुंचना चाहिए, जो योग्यता, अनुभव और उम्र के निर्धारण के लिए महत्वपूर्ण तिथि होगी।
कोचीन पोर्ट ट्रस्ट के बारे में
1341 ईस्वी में पेरियार नदी की बाढ़ के कारण कोचीन बंदरगाह स्वाभाविक रूप से बन गया था, और समय के साथ, व्यापार के लिए एक प्रमुख फ़्लैश पॉइंट बन गया। अपने प्रारंभिक इतिहास में बंदरगाह ने यूरोपीय व्यापारियों को आकर्षित किया- मुख्यतः डच और पुर्तगाली- और बाद में विलिंग्डन द्वीप की स्थापना के साथ अंग्रेजों द्वारा इसका विस्तार किया गया। पारंपरिक बंदरगाह मट्टनचेरी के पास था (जो अब भी मट्टनचेरी घाट के रूप में जारी है)।
1948 में कोचीन पोर्ट ट्रस्ट
कोचीन में एक आधुनिक बंदरगाह स्थापित करने का विचार सबसे पहले लॉर्ड विलिंगडन ने मद्रास प्रांत के अपने शासनकाल के दौरान दिया था। स्वेज नहर के उद्घाटन ने कई जहाजों को पश्चिमी तट के पास से गुजरने की अनुमति दी और उन्होंने महसूस किया कि दक्षिणी भाग में भी एक आधुनिक बंदरगाह का निर्माण आवश्यक है। उन्होंने इस परियोजना का नेतृत्व करने के लिए एक प्रमुख ब्रिटिश बंदरगाह इंजीनियर सर रॉबर्ट ब्रिस्टो को चुना, और 1920 में ब्रिस्टो कोच्चि किंगडम के पोर्ट विभाग के मुख्य अभियंता बने। उस समय से लेकर 1939 में बंदरगाह के पूरा होने तक वह और उनकी टीम सक्रिय थी। ग्रीनफील्ड पोर्ट बनाने में शामिल। एक दशक से अधिक समय तक एक व्यापक मानव निर्मित बंदरगाह को हासिल करने की दिशा में व्यापक शोध के साथ, जो मानसून के क्षरण का सामना कर सकता है, उसे यकीन था कि कोच्चि को अपने बंदरगाह के माध्यम से विकसित करने के लिए यह संभव है और यह काफी फायदेमंद होगा। उनका मानना था कि यदि जहाज भीतरी चैनल में प्रवेश कर सकते हैं तो कोच्चि भारत का सबसे सुरक्षित बंदरगाह बन सकता है।
इंजीनियरों के सामने चुनौती एक चट्टान जैसी सैंडबार थी जो कोच्चि बैकवाटर को समुद्र में खोलने के लिए खड़ी थी। इसके घनत्व ने सभी बड़े जहाजों (आठ या नौ फीट से अधिक पानी की आवश्यकता) के प्रवेश को रोक दिया। यह सोचा गया था कि सैंडबार को हटाने के लिए एक तकनीकी असंभवता थी, और पर्यावरण पर संभावित परिणाम अनुमान से परे था। इस पैमाने पर पहले किए गए प्रयासों से वेपोरेन फ़ॉरशोर के विनाश जैसे पारिस्थितिक अत्याचार हुए थे।
हालांकि, ब्रिस्टो ने हवा और समुद्र की मौजूदा स्थितियों के विस्तृत अध्ययन के बाद निष्कर्ष निकाला कि ऐसे मुद्दों से आसानी से बचा जा सकता है। उन्होंने ग्रेनाइट ग्रोसिन के निर्माण में वेपन फोरेशोर के कटाव की तत्काल समस्या को संबोधित किया जो किनारे के साथ लगभग समानांतर थे और एक दूसरे को ओवरलैप किया था। ग्रोनियों ने स्वचालित पुनर्ग्रहण की एक प्रणाली को सक्षम किया जो प्राकृतिक रूप से मानसून समुद्रों से तट की रक्षा करता था। इस सफलता से उत्साहित, ब्रिस्टो ने cost 25 मिलियन (US $ 360,000) की लागत से बैकवाटर के हिस्से को पुनः प्राप्त करने के एक विस्तृत प्रस्ताव की योजना बनाई। मद्रास सरकार द्वारा नियुक्त एक तदर्थ समिति ने जांच की और ब्रिस्टो द्वारा प्रस्तुत योजनाओं को मंजूरी दी।
ड्रेजर लॉर्ड विलिंगडन का निर्माण 1925 में पूरा हुआ और मई 1926 में कोच्चि पहुंचा। यह अनुमान लगाया गया था कि कोचीन को घर देने के लिए एक नया द्वीप बनाने के लिए ड्रेजर को अगले दो वर्षों के लिए कम से कम 20 घंटे तक इस्तेमाल करने के लिए रखा गया था। पोर्ट और अन्य व्यापार-संबंधी प्रतिष्ठान। ड्रेजिंग में लगभग 3.2 किमीred भूमि का पुनर्ग्रहण किया गया। सर ब्रिस्टो और उनकी टीम ने बंदरगाह को सफलतापूर्वक पूरा किया था जब स्टीमर एसएस पद्मा को कोच्चि के नवनिर्मित आंतरिक बंदरगाह के लिए मंजूरी दी गई थी। पोर्ट के पूरा होने के बाद सीधे बीबीसी से बात करते हुए, ब्रिस्टो ने गर्व के साथ घोषणा की: "मैं समुद्र के तल से बने एक बड़े द्वीप पर रहता हूं। इसे भारत के वर्तमान वायसराय के बाद विलिंग्डन द्वीप कहा जाता है। मेरे घर की ऊपरी मंजिल से।" मैं पूर्व में बेहतरीन बंदरगाह पर नीचे देखता हूं। विलिंग्डन द्वीप कृत्रिम रूप से बनाया गया था जिसमें बंदरगाह के निर्माण के लिए कीचड़ को बाहर निकाला गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, शाही क्रूजर और युद्धपोतों को समायोजित करने के लिए शाही नौसेना द्वारा बंदरगाह पर कब्जा कर लिया गया था। विश्व युद्धों के दौरान कोचीन का सामरिक महत्व बंदरगाह के निर्माण का एक तात्कालिक कारण था। इसने जापानी खतरे का विरोध करने में अंग्रेजों का समर्थन किया, लेकिन यह भी कोचीन के आकार में एक आधुनिक शहरी स्थान के रूप में महत्वपूर्ण रूप से साबित हुआ, जो स्थानीय जाति और श्रम संबंधों को पुनर्गठित करता है। एक हालिया अध्ययन के अनुसार, 20 साल की लंबी परियोजना में श्रम भर्ती, कार्य प्रक्रियाओं, कौशल और स्थानीय प्रौद्योगिकियों के मौजूदा सामाजिक संस्थानों को विनियोजित, संशोधित या कम किया गया है। इस औपनिवेशिक परियोजना में स्थानीय कौशल और श्रम भर्ती और कार्य प्रक्रिया के बड़े पैमाने पर विनियोग और संशोधन ने पूर्व-पूंजीवादी जाति-आधारित श्रम-श्रम संबंधों को मजबूत करके असमानता का स्थान तैयार किया। इस परियोजना में शहरी गरीबों के सामाजिक स्थानों का व्यापक विनाश और विनियोग भी शामिल था।
1932 में, ब्रिटिश भारत के मैरीटाइम बोर्ड ने कोचीन बंदरगाह को एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में घोषित किया और 30 फीट के मसौदे तक सभी जहाजों के लिए खोल दिया गया। इसे 19 मई 1945 को सिविल अधिकारियों को लौटा दिया गया था। स्वतंत्रता के बाद, बंदरगाह को भारत सरकार द्वारा ले लिया गया था, और 1964 में, बंदरगाह के प्रशासन को मेजर पोर्ट ट्रस्ट्स अधिनियम के तहत न्यासी बोर्ड के पास भेज दिया गया था। वर्तमान में बंदरगाह भारत के 12 प्रमुख बंदरगाहों में से एक के रूप में सूचीबद्ध है।
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